Permis à points : Le blog

En avril 2012, 280 personnes sont décédées sur les routes de France, contre 360 en avril 2011, ce qui correspond à une baisse de la mortalité routière de -22,2% et 80 vies épargnées.

Rappelons que la sécurité routière, en avril 2011, avait payé le prix d'une météorologie d'exception : excédent thermique  d'ordre cinquantenaire, déficit pluviométrique supérieur à 70% sur les 3/4 du territoire, excédent d'ensoleillement généralisé (tous facteurs générateurs de sur-trafics).

Avril 2012, lui, est revenu bien plus proche des normales de saison, et même en excédent pluviométrique.

La persistance des prix hauts des carburants aura également contribué à la contraction des trafics, et par conséquent de l'accidentalité.

Le nombre de personnes blessées affiche un recul encore plus important (-23,2% ). 5 552 personnes ont été blessées dans un accident de la route en avril 2012 contre 7 229 en avril 2011, soit 1 677 personnes blessées en moins.

Le nombre de personnes hospitalisées diminue encore plus fortement (-23,8%) : 1 990 en avril 2012 contre 2 613 en avril 2011, ce qui représente 623 hospitalisations évitées.

Sur les quatre premiers mois de l’année comparés au premier quadrimestre de 2011, la baisse du nombre de morts est de 16,1%, ce qui équivaut à 202 vies épargnées, mais aussi à 2 791 blessés évités et 1 240 personnes qui n’ont pas été hospitalisées. Sur douze mois glissants (de mai 2011 à avril 2012), la mortalité routière poursuit sa pente décroissante et passe pour la première fois sous la barre des 3 800 avec 3 765 personnes tuées (-8,7%).

À l’approche des premiers beaux jours et du pont de l’Ascension, ces résultats, particulièrement encourageants, ne doivent pas endormir la vigilance de tous. Chacun doit redoubler d’attention et poursuivre ses efforts pour une conduite sûre, sereine, respectueuse des autres et de l’environnement.

Source :  Sécurité routière

Crédit photo : © Onidji - Fotolia.com

Au quatrième rang européen derrière la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Allemagne pour ce qui est du nombre de radars implantés, la France se distingue par leur localisation. 

Elle est en effet l’un des premiers pays à inaugurer les radars à section pour des grands trajets. Avec l’Italie, elle est par ailleurs le seul à contrôler les excès de vitesse à plus de 130 km/h et la moitié de ses appareils sont positionnés sur des axes limités à 90 km/h. 

Ce qu’il faut en déduire ? Que la France surveille de près les dépassements de vitesses sur les axes où celle-ci est égale ou supérieure à 90 km/h – une politique qu’elle partage avec ses voisins transalpin et transpyrénéen. 

Ce n’est donc pas un hasard si le radar le plus rentable de France (il rapporterait plus de 22 millions d’euros par an) se situe sur l'A41, entre Annecy et Genève, à hauteur de Saint-Julien-en-Genevois. En 2011, l’appareil a totalisé 462 flashs par jour ! Troisième au classement du magazine Autoplus, la cabine placée sur l'A7, entre Lyon et Marseille, affiche quant à elle 323 flashs par jour.

Par comparaison, la surveillance radar des zones urbaines limitées à 50 km/h fait figure de parent pauvre : seuls 8,5 % des appareils y sont implantés, contre 48 % en Allemagne ou 32 % en Italie. Est-ce à dire que les Français respectent plus les limitations de vitesse en agglomération ? Cela reste à prouver et ne doit surtout pas détourner le conducteur de sa vigilance habituelle concernant le compteur. Peu importe la politique d’implantation des radars : en ville, sur nationale ou autoroute, maîtriser sa vitesse assure la sécurité de tous.